August 2019

HEINZMANN bringt Lastenfahrräder mit Kooperatiospartnern auf ein neues Niveau. 

Gerade im innerstädtischen Bereich sind kleine wendige Fahrzeuge in ihrem Element. Lastenfahrräder kommen hier beispielsweise bei der Auslieferung von Paketen schneller voran als Kleintransporter. Mit reiner Muskelkraft wird das aber je nach Streckenprofil zur Sisyphusarbeit. Dank elektrischer Unterstützung bringen E-Bike-Lastenesel mit zum Teil über 300 kg zulässigem Gesamtgewicht neuen Schwung in die Verteilerbranche. Der Antrieb allein löst jedoch noch nicht alle Probleme. Kooperationen können Lastenfahrräder auf ein neues Niveau bringen.

Es braucht nicht nur den passenden Motor und die dazugehörigen Systemkomponenten, sondern auch Getriebe, Sensorik und am Ende eine Infrastruktur, um Akkus zu laden. Der Antriebsspezialist HEINZMANN aus Schönau im Schwarzwald  hat sich starke Partner ins Boot geholt und bietet OEMs rund um den Antrieb CargoPower RN 111 ein Mobilitätskonzept fein aufeinander abgestimmter Komponenten für einen wirtschaftlichen Betrieb in einer großen Anwendungsbandbreite.

Antriebskonzept nach Maß

Fahrrad-Hersteller benötigen unterschiedliche Antriebe, die sich schnell auf die Anforderungen, des jeweiligen Anwenders anpassen lassen. Ideal ist dafür ein weitgehend modularer Aufbau. HEINZMANN  bietet seinen CargoPower Motor RN 111 mit Nennleistungen zwischen 250 und 600 W sowie Drehmomenten bis zu 31 Nm bei 48 VDC Versorgungsspannung an. „Dieser Motor bietet derzeit das stärkste Drehmoment unter allen gängigen Fahrrad- bzw. Lastenrad-Motorenmodellen, mit bis zu 115 Nm Spitzendrehmoment“, so Peter Mérimèche, Geschäftsführer Elektrische Antriebe bei HEINZMANN. „Auch die Kunden sind begeistert.“ Je nach Radtyp können die Motoren dabei für effiziente und verlustarme Kraftabgabe direkt in der Radnabe von Vorder- oder Hinterrad eingebaut werden. Dabei sind die gebräuchlichen Felgendurchmesser von 20 bis 29 Zoll möglich. Außerdem kann der Motor auch einseitig aufgehängt werden, z. B. für Dreiräder mit seitlichem Montageflansch. Die zulässigen Achslasten betragen je nach Ausführung 100 bis 150 kg. Für den zuverlässigen gewerblichen Dauereinsatz auch in bergigem Gelände sind der Motor und die Antriebssteuerung voneinander getrennt, damit die Erwärmung des Motors die Elektronik nicht beeinträchtigt. Die Abwärme des Motors wird dabei über eine Ölkühlung gleichmäßig abgeführt, die zugleich das Hochleistungsplanetengetriebe schmiert. Der CAN-Bus fähige Regler gibt seine Verlustwärme an anderer Stelle separat ab, das erhöht Lebensdauer und Zuverlässigkeit des Antriebs gleichermaßen.

Praxisgerecht und sparsam antreiben

Akkus werden immer besser, doch nach wie vor ist die speicherbare Energie deutlich begrenzt. Wenn man Lasten befördern möchte, ist daher ein sorgsamer Umgang mit den Ressourcen essentiell. Hier bietet das CargoPower-System mit einer intelligenten Antriebssteuerung dem OEM viele Möglichkeiten: Beispielsweise ist durch Drehmomentsensoren an Tretkurbel und E-Motor eine gute Feinabstimmung für größte Effizienz möglich. Neben einer allgemeinen Betriebsüberwachung des elektrischen Systems können auch verschiedene Fahrer- und Konzeptwünsche bedient werden, z.B. verschiedene Unterstützungsstufen, Anfahrhilfe- und Rückwärtsfahrprogramme oder auch Schiebehilfe u.v.m.

Das Traditionsunternehmen Thun steuert für den effizienten Antrieb eine kompakte Sensortechnologie bei, die Rotationsgeschwindigkeit, Drehrichtung sowie das anliegende Drehmoment überwacht. Dies ermöglicht der Motorsteuerung eine optimale Regelung für einen geringen Stromverbrauch und eine lange Reichweite. So kann die Motorsteuerung den durch die Tretkurbel erzeugten Drehmomentschwankungen entgegenwirken; der unrunde Tritt des Fahrers wird durch den Elektroantrieb geglättet und die Abgabeleistung am Rad bleibt gleichförmig, wodurch sich das Fahrgefühl verbessert. Eine Drehmomentüberwachung an der Tretkurbel kann zudem, beispielsweise beim Anfahren, den Reifenverschleiß reduzieren und die Antriebslast auf Fahrer und E-Motor nach Bedarf oder Vorgabe verteilen. 

Getriebeuntersetzung für den Motor...

Für die Untersetzung der Motordrehzahl kommen in die Nabe integrierte Getriebe zum Einsatz, mit denen sich das Drehmoment für den späteren Einsatzzweck optimieren lässt. Beim Radnabenmotor sind aufgrund der kompakten Bauform dabei Planentengetriebe das Mittel der Wahl. Unterschiedliche Planetenstufen in den Nabenmotoren von Cargo-Bikes erfüllen die hohen Anforderungen der Transportbranche an Dauerbelastbarkeit und Langlebigkeit. Da der E-Motor auf eine Nenndrehzahl von 200 U/min ausgelegt ist, erlauben unterschiedliche Getriebeabstufungen eine einfache Anpassung der Endgeschwindigkeit bzw. des Steigungsvermögens passend zu Radgröße und Gesamtgewicht. Die Elektronik übernimmt dann nur noch die nötige Feinabstimmung.

....und die Tretkurbel

Nach dem Vorbild automobiler Technologien entwickelt PINION seine Getriebeschaltungen für Fahrräder. Sie zeichnen sich durch lange Lebensdauer bei garantierter Funktionssicherheit aus. Gepaart mit minimalen Service- und Laufzeitkosten stellen diese Getriebe heute den Maßstab in Sachen Schalttechnik. In Kombination mit dem CargoPower Schwerlastmotor ist die Zentralgetriebeschaltung (Bilder 4 a, b) das Kraftpaket für professionell genutzte Lastenfahrräder und das Sorglos-Paket für die Entwicklung anspruchsvoller und sicherer E-Cargo Fahrzeuge. Die Antriebseinheit besteht im Wesentlichen aus zwei High-End Komponenten, die in optimaler Reihenfolge aufeinander abgestimmt sind. Das Prinzip lautet: „Erst schalten, dann verstärken! Das schützt vor Verschleiß, schont den Antrieb und vermittelt direkten Fahrspaß“, wie Thomas Raith, Geschäftsführer der Pinion GmbH erklärt.

Strom tanken leicht gemacht

Ist trotz sparsamen Energieeinsatzes der Antriebs-Akku leer, darf es für wirtschaftliche Transportleistungen keine langen Ladepausen geben. Hierfür sind die Motorenspezialisten eine Kooperation mit GreenPack eingegangen, ein weiterer Baustein im modernen Lastenradkonzept. Die Swobbee genannten Ladestationen erlauben einen sekundenschnellen Wechsel leerer Akkus gegen volle. Äußerlich sieht die Swobbee-Station aus wie ein hoher Briefkasten, im Inneren gibt es dann getrennte „Postfächer“, in denen die einzelne Akkus geladen über eine Zugangsberechtigung entnommen werden. Die modular aufgebaute Ladesäule erlaubt das Laden der Akkupacks an öffentlichen und privaten Standorten. Je nach Mobilitätskonzept können neben den eigenen auch gemietete Akkus im System eingesetzt werden, wie z. B. ein portabler Akku mit 48 V und 1.400 Wh.

Das moderne Rundumkonzept für die Lastenfahrradlogistik von skalierbaren Antriebskomponenten für unterschiedliche Transportzwecke bis hin zum durchdachten, flexiblen Versorgungssystem für den Akkutausch erlaubt heute eine wirtschaftliche Verteilungslogistik per Rad. Die Kooperation mehrerer Spezialisten erleichtert dabei dem Fahrradhersteller die Entwicklung, erhöht die Zuverlässigkeit des Rades und verkürzt die Time-to-Market.

HEINZMANN und Partner auf der Eurobike

Heinzmann GmbH & Co. KG: Freigelände Ost, Stand 210

Thun GmbH & Co. KG: Halle A2, Stand 107

GreenPack mobile energy solutions GmbH: Halle A1, Stand 700

PINION GmbH: Halle A2, Stand 105 und Freigelände Ost, Stand 211

 

CargoPower RN 111 HEINZMANN Schwerlastmotor CargoPower RN 111 
CargoBike BRINGDer Warentransport stellt je nach Nutzlast und Verteilungsgebiet unterschiedliche Anforderungen an die Auslieferungsfahrzeuge: Das CargoBike BRING in Kooperation mit Humbauer Flexbox (Quelle: BAYK AG)
Drehzahlsensor von ThunX-CELL RT 3.0 Drehzahlsensor von Thun (Quelle: Alfred Thun GmbH & Co. KG)
Radkutsche MusketierHEINZMANN CargoPower Motor RN 111 und Thun Drehzahlsensor am e-Lastenrad (Quelle: Radkutsche GmbH)
HEINZMANN CargoPower Motor und PINION Getriebe am e-LastenradHEINZMANN CargoPower Motor RN 111 und PINION Getriebe am e-Lastenrad (Quelle: PINION GmbH)


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